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巴斯夫玻纤增强PA6用于新款丰田塞纳全注塑座椅靠背, 减重30%
发布时间:2020-08-10   浏览次数:147

2020年8月6日,巴斯夫携手丰田汽车北美研发中心,成功将轻量化部件应用于全新2021款丰田塞纳。凭借在第三排椅背上采用的轻量化部件,计划于今年下半年上市的新款丰田塞纳成功减轻了车身重量,并刚刚荣获了著名的“Altair Enlighten Award”汽车轻量化大奖。

上一代丰田塞纳的第三排椅背由15种不同的钢构件组成,车身十分沉重。因此,丰田汽车希望2021款丰田塞纳的第三排座椅可以在满足所有性能标准的同时,重量更轻、成本更具竞争力。巴斯夫成为了助力其实现轻量化目标的选择。

密歇根州丰田研发中心技术战略规划办公室的 Todd Muck 表示:“轻量化并不一定意味着更加昂贵。与上代车型相比,我们在新款丰田塞纳的研发过程中,不仅实现了第三排座椅减重30%,更节省了15%的成本。达成这些目标,得益于我们拥有许多优秀的合作伙伴,而巴斯夫就是其中之一。”

传统汽车座椅的树脂部件含有金属增强材料,这会增加工艺成本。丰田汽车希望得到一种整体化注塑零件, 无需复杂、昂贵的处理,而这正是巴斯夫在材料和设计领域的专长所在。为满足丰田汽车的要求,巴斯夫采用了独家35%玻璃纤维增强、抗冲击改性的聚酰胺 PA6 级产品——Ultramid® B3ZG7 CR,以及其专有的、可用于多个研发阶段的计算机仿真(CAE)工具—— Ultrasim®

巴斯夫专有的计算机仿真(CAE)工具—— Ultrasim® 被应用在多个研发阶段


巴斯夫特性材料业务部应用开发工程和复合技术经理 Matt Parkinson 表示:“我将2021款丰田塞纳第三排座椅的设计归类为一种赋能技术。在同类产品中,这是第一款在设计上没有使用任何嵌件的全注塑座椅靠背,而其中的一项设计挑战就是要确保座椅的高延伸率和抗冲击性能,以满足防撞要求。与此同时,因为第三排座椅同样也承担着承重地板的作用,我们还将研发重点放在座椅的强度和硬度上。”
Todd Muck 补充道:“正是巴斯夫帮助我们克服了这款座椅靠背的众多性能挑战,我们得以成功实现既定目标。”

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来源:艾邦高分子
 关键词:复合材料 | 轻量化
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