独家报道 国内动态 国外动态 企业新闻 市场分析 政策法规 技术资讯 主题站
玻璃纤维易折结构物在机场中的应用
发布时间:2020-10-19   浏览次数:346

导言

1971年6月30日下午,美国旧金山国际机场,泛美航空一架波音747客机在起飞时碰撞了跑道末端进近灯光的灯杆。飞机受损起飞并在空中盘旋、放油后,安全返回旧金山机场。经检查,两根灯杆造成客舱撕裂,两名乘客受重伤。

美国联邦航空局认为该事件足够严重,应为机场周边的这些结构物引入新规则,即在飞机撞击下自身应折断、破坏或扭曲,而不对飞机造成明显损伤。国际民航组织在1980年代初期也采纳了类似规定。

芬兰EXEL公司已有30余年的易折结构物研发历史,产品应用于世界上600余个机场。本文依据公司网站资料,重点介绍玻璃纤维易折结构物。

规范要求

国际民航组织《机场设计手册》(北美以外适用)与美国联邦航空局咨询通告AC 150/5345-5C(北美适用)均在机场内部及周边划定了“易折区”,主要包括跑道、滑行道毗邻区域,以及跑道两端的延伸区域。

如国际民航组织要求跑道端以外300米范围内,支撑结构必须为易折结构;跑道端以外超出300米范围的,仅当支撑结构高于12米时,其上部12米必须为易折结构。

材料选择

当支撑结构遭到时速140公里的飞机撞击时,自身应折断、破坏或扭曲,而不对飞机造成明显损伤。而且,在“易折区”内,支撑结构除承受各种自然环境和天气条件外,还需承受反复的飞机喷气冲击,在满足正常使用的条件下,还应确保较长的使用寿命以及较低的维护成本。

早期的易折结构物多采用铝合金材料,EXEL公司研发的易折支撑结构普遍采用了玻璃纤维材料,具有更加优良的性能。

玻璃纤维的比重是钢的1/4、铝的2/3,具有较高的强度重量比。而结构的质量越小,发生事故时吸收的能量越少。以5.5米长灯杆为例,其重量仅为18.5公斤。对于规格较小的灯杆或支撑桁架,人工即可安装或维护。

在受到飞机撞击后,玻璃纤维结构物会断裂,但飞机周围没有大的重物飞扬,避免了对飞机的附带损伤。下图是全尺寸桁架试验情况。

能够耐受恶劣天气条件,工作温度范围-50℃~70℃;耐化学腐蚀(特别是在酸、盐和碱条件下);热传导系数低,表面不易结冰;耐紫外线辐射。另外,玻璃纤维具有良好的电磁波透射能力,对通信信号无干扰。

结构型式

各类易折结构物均采用薄壁管件,以应用最普遍的进近助航灯光支撑结构为例,灯杆用于单灯,EXEL系列产品高度分别为1.6米、2.6米、5.5米。桁架结构可用于单灯或多灯,EXEL系列产品高度分别为6.5米、13.5米、35米。通过特殊定制,桁架高度可达50米以上。

对于高度大、抗荷要求高的支撑结构,可采用塔式结构,此类产品均可按需定制。

应用情况

这些支撑结构应用范围广泛,包括:进近助航灯杆(桁架),仪表着陆系统航向信标、下滑道天线的支撑结构,气象、雷达等设备的天线、发射器、接收器和反射器支撑结构,以及机场和重要设施的围栏。

结构物可采用标准航空黄色,联邦航空局或国际民航组织的红白相间色,或根据需要定制颜色。而且,结构物所需颜色还可以集成到复合材料中,全寿命无需涂刷涂料。

【转载声明】:本平台所转载的文章,其版权均归原作者所有,遵循原作者的版权声明,如果原文没有版权声明,我们将按照目前互联网开放的原则,在不通知作者的情况下转载文章。如果转载行为不符合作者的版权声明或者作者不同意转载,请来信告知:qbw@fiberglass365.com。如其他媒体或个人从本平台转载有关文章时,务必尊重原作者的著作权,保留本平台注明的“稿件来源”,并自负版权等法律责任。

来源:国外机场工程
 关键词:玻璃纤维 | 工艺技术
免责申明 网员服务 广告服务 站内导航 联系我们 关于我们 友情链接
版权所有 南京玻璃纤维研究设计院有限公司 www.fiberglass365.com.cn 苏ICP备09016666号-8